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鐵建重工 | 穿撕碎機(jī)安裝湘江，過溶洞，“湘盾二號(hào)”成功挑戰(zhàn)罕見施工難題

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4月22日上午，在長(zhǎng)沙橘子洲風(fēng)景區(qū)湘江西岸，隨著“湘盾二號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)擊破洞門，抵達(dá)正在建設(shè)中的長(zhǎng)沙地鐵3號(hào)線阜埠河地鐵站，標(biāo)志著長(zhǎng)沙地鐵3號(hào)線難度最大的湘江隧道順利貫通，為全線開通試報(bào)廢機(jī)動(dòng)車撕碎機(jī)運(yùn)行奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。　貫通現(xiàn)場(chǎng) 　　長(zhǎng)沙地鐵3號(hào)線湘江隧道由中鐵十四局承建，是全線最大的控制性重點(diǎn)工程，施工中鋼刨花撕碎機(jī)價(jià)格成功穿越大面積復(fù)雜水下溶洞區(qū)，開創(chuàng)了國(guó)內(nèi)同類工程施工先河，也標(biāo)志著國(guó)產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)水下施工技術(shù)取得重大突破。長(zhǎng)沙地鐵3號(hào)線湘江隧道示意圖　　隧道全長(zhǎng)2.65公里，連接湘江東西兩岸的靈官渡站和阜埠河站。隧道施工需要穿越橘子洲下方的湘江巖溶區(qū)，此區(qū)域的溶洞及溶蝕空洞位置和深度無規(guī)律分布，宛如一個(gè)巨大的蜂巢，溶洞見洞率高達(dá)80.6%，平均每隔1米就有1大型廢鋼撕碎機(jī)刀片個(gè)溶洞，施工難度在國(guó)內(nèi)外罕見。盾構(gòu)機(jī)穿越湘江溶洞群示意(白色部分為處理后的溶洞示意) 　　承擔(dān)穿江重任的“湘盾二號(hào)”盾構(gòu)機(jī)直徑6.45米，長(zhǎng)96米，是鐵建重工自主研制的泥水平衡盾構(gòu)機(jī)。為順利攻克溶洞區(qū)施工難題，研發(fā)設(shè)計(jì)人員做了針對(duì)性設(shè)計(jì)，通過優(yōu)化氣墊艙壓力控制系統(tǒng)，減少遇到溶洞時(shí)紅牛罐撕碎機(jī)掌撕碎機(jī) 刀片設(shè)計(jì)子面的壓力波動(dòng)，有效防止地面沉降;同時(shí)采用創(chuàng)新的掘進(jìn)工法，優(yōu)化設(shè)計(jì)了傳統(tǒng)開挖艙沖刷方式，實(shí)現(xiàn)對(duì)刀盤的有效沖刷，有效應(yīng)對(duì)了因施工中黏土層堵塞刀盤開口影響施工的難題。穿越湘江盾構(gòu)機(jī)始發(fā)照片　　施工結(jié)果表明，盾構(gòu)機(jī)順利通過大規(guī)模溶洞群和斷層破碎帶，盾構(gòu)姿態(tài)控制良好，未出現(xiàn)盾構(gòu)“栽頭”和“陷落”等情況，貫通后的隧道不滲不漏，標(biāo)志著長(zhǎng)沙地鐵3號(hào)線湘江隧道的施工技術(shù)達(dá)到國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平。　貫通后的長(zhǎng)沙地鐵3號(hào)線湘江隧道　　值得一提的是，“湘盾二號(hào)”盾構(gòu)機(jī)此前在蘭州完成了國(guó)內(nèi)首條下穿黃河地鐵隧道施工任務(wù)，克服了盾構(gòu)機(jī)在砂卵石地層中掘進(jìn)的世界性難題，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)乃至世界范圍內(nèi)同類施工的技術(shù)空白。　　據(jù)了解，長(zhǎng)沙地鐵3號(hào)線一期工程全長(zhǎng)約36.5公里，起自山塘站，止于廣生站，共設(shè)站25座，串聯(lián)長(zhǎng)沙坪塘片區(qū)、主城區(qū)與星沙片區(qū)，建成后將對(duì)促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展、優(yōu)化城市布局起到積極拉動(dòng)作用。責(zé)任編輯：盧金生

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