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紅巖杰獅隨車吊卡車的每個角落都藏著驚喜，你發(fā)現(xiàn)了幾個多功能撕碎機價格？

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很多貨物在裝卸卡車的時候，都要采用吊裝的形式，這時候就需要出動吊車。但是動用汽車吊又是一筆開支，對于那些經(jīng)常運載吊裝貨物的用戶來說，選購隨車吊卡車就成了新的選擇。在第二屆“中國重卡博鰲論壇”上，上汽紅巖攜多款主力銷售產(chǎn)品前來參會，其中便有一輛紅巖杰獅M5008×4隨車吊底盤。很多隨車吊都采用了9.6米的6×4或者8×4的載貨車底盤，是因為9.6米的載貨車底盤除去駕駛室和隨車吊，改裝后的車廂長度還可以達到7-9米之間，依然能夠保證充破碎機撕碎機區(qū)別足的載貨量。隨車吊載貨車一般不進行長途運輸，大多數(shù)都是執(zhí)行城市或者郊區(qū)的貨物轉運，對于駕駛室要求也就不高。所以說此款紅巖杰獅M500選裝了紅巖的單排平頂駕駛室，縮短了駕駛室的長度也給后面的隨車吊提供了更寬裕的安裝空間，也能夠一定程度上保證貨箱的長度。駕駛室內(nèi)部設計和其他杰獅產(chǎn)品保持一致，我們就不做過多的介紹了。后方?jīng)]有加裝臥鋪，但座椅后面可以放置一些物品。該車采用的是紅巖的C9.350國五排放標準柴油發(fā)動機，最大功率為350馬力，最大扭矩為1500N.m。一般的8×49.6米載貨車配備的都是300馬力左右的發(fā)動機，而這輛紅巖杰獅M500的C9.350屬于目前市場上的中高馬力產(chǎn)品，完全能夠適應國內(nèi)9.6米車型的運輸工況。與該發(fā)動機匹配的是法士特的12JSD160TA變速箱，該變速箱設有12個前進擋，最高擋為超速擋。全車采用了9+9+12的板簧配置，這種板簧數(shù)量在載貨車里十分普遍。后橋選裝的是紅巖H6A13噸單級減速橋，主減速比為4.111，和超速擋變速箱匹配可以達到3.8左右的主減速比。整套動力配置更加偏向的是高速標載領域。而隨車吊經(jīng)常會深入一些路況比較差的地方進行吊裝轉運，如果遇到比較惡劣的工況該配置還是稍微顯得有些力不從心。但是用戶應該可以根據(jù)使用需求，來番禺撕碎機選裝主減速比更大的車求購二手小型撕碎機橋或直接擋變速箱來適應惡劣工況。這種轉運車輛一般都會選裝低欄板貨箱，主要還是為了適應凸出來的雙輥撕碎機好用嗎吊臂以及方便貨物的吊裝。紅巖杰獅隨車吊卡車的每個角落都藏著驚喜，你發(fā)現(xiàn)了幾個？與紅巖杰獅M5008×4載貨車匹配的是宏昌天馬的HCS300A-4伸縮臂隨車吊，該隨車吊的節(jié)臂數(shù)量為5節(jié)，節(jié)臂最長可以伸展到16.4米。HCS300A-4伸縮臂隨車吊理論上可以吊起12噸的貨物，所以該車配備的隨車吊也基本達到了普通汽車吊的水平。這樣一來，在轉運過程中無需再動用額外的吊車和運輸車以及額外的操作人員。一輛車、一個駕駛員和一個吊車操作員就可以完成兩輛車三個人的工作，這也是隨車吊逐漸取代了輕型汽車吊的原因。隨車吊下面安裝了一對液壓油缸，左右兩邊都有登上隨車吊的階梯。吊臂左側有一個帶有座椅的工作平臺，操作人員坐在工作平臺上可以更加直觀的操縱吊臂吊裝貨物。當然在吊臂總成的左右兩側設立了相同的操縱面板，站在車輛左右兩邊也可以操縱上裝。和普通的車廂一樣，在隨車吊的下面還加裝了一對副梁。在這里要提到一下，隨車吊的工作原理其實和渣土車車廂的工作原理基本相同，都是連接到變速箱的取力器接口工作的。在駕駛室里面會有一對切換按鈕，如果要操作臨沂哪里有撕碎機隨車吊的話只需要斷開變速箱和傳動軸之間的連接并且打開上裝與取力器的連接即可。車尾和車身中部均安裝了上圖所示的液壓支撐臂，吊裝的時候需要將液壓支撐臂伸出降下，以保證吊裝的穩(wěn)定性，防止在吊裝的時候翻車。車架右側安裝的是尿素壺和400L的鋁制油箱，隨車吊主要的用途是轉運，所以說400L的油箱完全能夠滿足該車的運輸需求。油箱后面的是液壓油壺，因為上裝使用的油量比較大，所以說油壺的尺寸也非常大。當前國內(nèi)20噸級別以下的汽車吊產(chǎn)品正在慢慢退出市場，因為汽車吊的用途比較單一，人力和物力都消耗的比較大。而且汽車吊還需配備獨立的轉運車輛，這又是一筆額外的開銷。國內(nèi)目前的隨車吊大多數(shù)都是15噸級別的產(chǎn)品，個別產(chǎn)品已經(jīng)達到了20噸，正逐步替換20噸級別的汽車吊。更關鍵的隨車吊使用普通載貨車底盤，不僅僅可以一車兩用，還可以安裝一些特種上裝，例如油田上裝、工程上裝、搶險上裝等。紅巖杰獅載貨車早已可以滿足多種用途的運輸需求，匹配隨車吊可以說是如虎添翼。（來源：老路說車）責任編輯：盧金生

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