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探秘TIR中撕碎機(jī)價(jià)格咨詢歐卡車特快專線首航先鋒

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2018年11月26日，艾爾布勒斯運(yùn)輸(新疆)有撕碎機(jī)國(guó)外限公司的曼恩牽引車作為第一輛中歐TIR國(guó)際貨運(yùn)卡車順利到達(dá)波蘭。引起中歐運(yùn)輸業(yè)者的關(guān)注，作為此次里程碑事件的發(fā)起者，兩位運(yùn)輸人士功不可沒。在北京一個(gè)冬日的早上，我們?cè)谛陆髲B見到了他們，這兩位分別是荷蘭艾爾布勒斯國(guó)際運(yùn)輸有限公司董事長(zhǎng)Jan Alblas先生與艾爾布勒斯運(yùn)輸(新疆)有限公司首席運(yùn)營(yíng)官迪力先生，大家一起來聽聽中歐TIR公路運(yùn)輸?shù)募?xì)節(jié)與未來規(guī)劃。荷蘭艾爾布勒斯國(guó)際運(yùn)輸有限公司董事長(zhǎng) Jan Alblas先生　　艾爾布勒斯運(yùn)輸(新疆)有限公司首席運(yùn)營(yíng)官迪力先生　　Jan Alblas先生首先向我們介紹了艾爾布勒斯公司的發(fā)展歷程。荷蘭艾爾布勒斯國(guó)際運(yùn)輸有限公雙軸廢鋼撕碎機(jī)視頻司(Alblas)成立于1896年，是源自荷蘭的家族企業(yè)，現(xiàn)任董事長(zhǎng)Jan Alblas是家族的第四代掌門人。　　1950年，Alblas開拓海外業(yè)務(wù)并進(jìn)入德國(guó)。上世紀(jì)80年代，根據(jù)發(fā)展需求，將業(yè)務(wù)拓展至東歐，相繼開展了在波蘭與羅馬尼亞等國(guó)家的運(yùn)輸線路。從發(fā)展路線上可以清晰的看出，公司的業(yè)務(wù)需求及發(fā)展方向整體上是東進(jìn)的。　　目前，業(yè)務(wù)已經(jīng)推進(jìn)至中國(guó)西部的烏魯木齊地區(qū)，這樣選擇有三個(gè)原因：一是中國(guó)西部和歐洲距離更近，便于歐洲業(yè)務(wù)的過渡。二是通過開辟烏魯木齊分公司為前哨站，艾爾布勒斯也能夠進(jìn)一步了解中國(guó)的道路運(yùn)輸規(guī)則，為在中國(guó)的本土化發(fā)展做足準(zhǔn)備。三是中國(guó)和歐洲的陸運(yùn)市場(chǎng)廣闊，潛在客戶眾多，市場(chǎng)前景好。　　早在2001年，荷蘭艾爾布勒斯國(guó)際運(yùn)輸公司就對(duì)布局中國(guó)市場(chǎng)產(chǎn)生了初步想法。在接下來的三年間，Alblas先生對(duì)中國(guó)道路運(yùn)輸行業(yè)進(jìn)行了考察。2005年，艾爾布勒斯國(guó)際運(yùn)輸有限公司在上海設(shè)立辦事處。2009年，公司決定在烏魯木齊設(shè)立中國(guó)分公司。2010年，中國(guó)分公司獲得了國(guó)內(nèi)道路運(yùn)輸許可證，從歐洲進(jìn)口了曼恩卡車。當(dāng)時(shí)明確的目的就是為中歐公路運(yùn)輸做準(zhǔn)備。　　直到2017年1月份，中國(guó)加入TIR系統(tǒng)。這對(duì)艾爾布勒斯業(yè)務(wù)展開產(chǎn)生了很大幫助，也提供了新的渠道。國(guó)際道路運(yùn)輸系統(tǒng)(TIR系統(tǒng))從2:二手撕碎機(jī)017年生效后，艾爾布勒斯跟國(guó)際道路運(yùn)輸聯(lián)盟(IRU)便始終保持著緊密的聯(lián)系。　　通過多方共同努力，去年11月，艾爾布勒斯做成了第一單中國(guó)到歐洲的TIR國(guó)際道路運(yùn)輸，這也打通了中國(guó)貿(mào)易運(yùn)輸除了海、鐵、空以外的第四種通道。尤其是在目前鐵運(yùn)擁堵、空運(yùn)價(jià)格高、海運(yùn)慢的背景下，公路運(yùn)輸已成必然趨勢(shì)。艾爾布勒斯運(yùn)輸(新疆)有限公司計(jì)劃2019年3月之后正式開始常態(tài)化運(yùn)輸。　　艾爾布勒斯運(yùn)輸(新疆)有限公司首席運(yùn)營(yíng)官迪力先生則為我們分享了中歐TIR運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)。目前，中歐貿(mào)易與跨國(guó)貿(mào)易需求很大，雖然跟中亞國(guó)家運(yùn)輸往來還不多，但中歐之間的貨物運(yùn)輸體量非常巨大。　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，海運(yùn)、空運(yùn)的貨物流量以及集裝箱每年進(jìn)出口的數(shù)量都是十分驚人的。這次艾爾布勒斯新疆公司的曼恩卡車從霍爾果斯出發(fā)，車輛到德國(guó)與波蘭邊界只花了10天時(shí)間，而且根據(jù)歐洲法律的規(guī)定，司機(jī)中途休息了36個(gè)小時(shí)。　　如此長(zhǎng)的運(yùn)輸距離，如何保障車輛與駕駛員的安全?迪力先生表示目前沿線國(guó)家的治安狀況良好，沒有搶劫等問題。如果是高價(jià)值貨物，可以申請(qǐng)哈薩克斯坦及獨(dú)聯(lián)體國(guó)家的警察護(hù)送、押運(yùn)服務(wù)?，F(xiàn)在這條路線對(duì)中國(guó)來說是新的，但對(duì)中亞國(guó)家來說，就跟咱們走京新高速、連霍高速一樣普遍、暢通。　　7000公里的路程，司機(jī)全程住在車上。歐洲對(duì)于卡車司機(jī)的休息有著強(qiáng)制要求，每4到5天需要保證24到36小時(shí)的休息，所以這個(gè)時(shí)間司機(jī)休息就要住酒店。　　執(zhí)行中歐TIR運(yùn)輸?shù)陌瑺柌祭账构韭骺ㄜ囍芪逑挛绲诌_(dá)目的地，趕上周末倉庫休息，所以周一清關(guān)，最后算時(shí)長(zhǎng)是13天。其實(shí)，9至10天就能完成從霍爾果斯到德波邊界的運(yùn)輸。因此，公路運(yùn)輸?shù)乃俣冗€是非常快的，而且飛機(jī)有前后公路短駁的時(shí)間，不算定艙，如果把短駁的時(shí)間也算進(jìn)來，時(shí)效相當(dāng)。但成本方面，公路運(yùn)輸不到空運(yùn)的20%，優(yōu)勢(shì)非常明顯。　　卡車運(yùn)輸可以說是“說走就走”，貨物準(zhǔn)備完畢，到倉庫一裝，能夠做到門到門運(yùn)輸。在TIR協(xié)議之下，艾爾布勒斯可以做到集裝箱在上海裝貨、施封，到達(dá)歐洲，卸貨到庫后清關(guān)，拆封時(shí)還是這個(gè)簽封，換言之就是門到門運(yùn)輸，沿途海關(guān)不查驗(yàn)，不開箱，這也是TIR的優(yōu)勢(shì)。　　中歐TIR運(yùn)輸只到波蘭與德國(guó)邊境，在今后的業(yè)務(wù)中，迪力先生表示會(huì)根據(jù)客戶的具體需求將目的地向西歐推進(jìn)，實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸。這是公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)，火車有固定站點(diǎn)，飛機(jī)場(chǎng)有固定機(jī)場(chǎng)，輪船有固定的港口，只能到達(dá)之后再分撥，而公路運(yùn)輸?shù)目ㄜ嚲涂梢灾边_(dá)客戶倉庫卸貨。荷蘭艾爾布勒斯國(guó)際運(yùn)輸有限公司的MAN F8卡車　　在訪談中我們得知，很早之前荷蘭艾爾布勒斯國(guó)際運(yùn)輸有限公司就已經(jīng)開始在歐洲使用曼恩卡車，目前曼恩卡車在艾爾布勒斯車隊(duì)中的占比超過了50圣中重工撕碎機(jī)%。艾爾布勒斯運(yùn)輸(新疆)有限公司的兩臺(tái)曼恩牽引車分別購置于2010年與2011年。在未投入到TIR運(yùn)輸之前，艾爾布勒斯新疆公司的兩臺(tái)曼恩卡車主要運(yùn)營(yíng)國(guó)內(nèi)海關(guān)監(jiān)管貨物，路線則主要是從新疆到廣州、上海等地。　　根據(jù)計(jì)劃，艾爾布勒斯運(yùn)輸(新疆)有限公司會(huì)根據(jù)業(yè)務(wù)量逐年增加卡車的數(shù)量。由于TIR運(yùn)輸剛起步，很多客戶聯(lián)系他們，迪力先生計(jì)劃在常態(tài)化運(yùn)輸穩(wěn)定后，再投入更多的車輛到這條路線上。艾爾布勒斯計(jì)劃先是增加到五臺(tái)，然后十臺(tái)，再是二十臺(tái)，計(jì)劃三年內(nèi)車隊(duì)規(guī)模達(dá)到一百臺(tái)。在車輛品牌選擇方面，同樣會(huì)參照歐洲公司考慮曼恩品牌。　　Jan Alblas補(bǔ)充到，現(xiàn)在只是在新疆烏魯木齊有一個(gè)分公司。隨著業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)，艾爾布勒斯計(jì)劃繼續(xù)往東部發(fā)展，謀求更多的合作機(jī)會(huì)，爭(zhēng)取將來在中國(guó)境內(nèi)有更多的合作伙伴。因?yàn)锳lblas是家族式企業(yè)，所以可以把利潤(rùn)投入到下一輪運(yùn)營(yíng)中。在資金方面，艾爾布勒斯國(guó)際運(yùn)輸有限公司的實(shí)力還是比較雄厚的。　　許多人咨詢是否可以加盟艾爾布勒斯運(yùn)輸(新疆)有限雙軸金屬壓塊撕碎機(jī)公司開展中歐TIR運(yùn)輸業(yè)務(wù)。對(duì)此，首席運(yùn)營(yíng)官迪力先生表示目前是不行的，也不能?？俊Ｖ饕幸韵聝蓚€(gè)原因：第一，國(guó)家不允許?？俊５诙?，艾爾布勒斯是家族式企業(yè)，對(duì)車輛管控比較嚴(yán)格。但是，今后與國(guó)內(nèi)物流企業(yè)的合作是可行的。責(zé)任編輯：盧金生

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